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同时，公路运输、跨省汽运暂时受限，运输环节同样面临较大困难，光大期货动力煤高级分析师张笑金介绍，“春节过后，煤矿运力严重不足。由于多地封锁道路，司机跨省运输面临隔离问题，汽运复工进度慢于煤矿企业。近日，随着疫情逐渐缓解，道路封锁相继解除，运力才有所恢复。”

2月21日，大河客户端记者还查询了从海口、三亚返郑的机票在3月1日之后才逐步恢复正常。另外，从郑州等地飞往海口、三亚的机票价格，目前大部分的价格都在几百元到两千元左右，比较适中。点击进入专题责任编辑：张玉编者按：开年以来，资金面持续宽松，货币市场利率走低，非银机构拆借成本下降，配债热情上升；但与此同时，同业存单余额重回高位，结构性存款异军突起，又折射出银行“资金面”并不宽裕，负债压力束缚了银行类机构手脚。正当市场担忧，交易户主导的反弹行情恐独木难支之时，央行以置换MLF（中期借贷便利）之名，行降准之实，释放大量低成本资金，银行面临的难题迎刃而解。不难预料，资金成本将进一步下行，银行负债压力也将得到部分缓解。分析人士认为，拿到“弹药”的传统配置户有望归位，对这一轮债市上涨行情可更乐观一些。

国资委机械工业经济管理研究院院长徐东华作了题为《2019年中国装备制造业国际竞争力分析》的主旨演讲，系统地分析了美、日、德、法、英、韩和中国的制造业，尤其是装备制造业的竞争优势，以及对未来发展战略措施、竞争布局的思考。本次论坛由中国工业经济联合会、国资委机械工业经济管理研究院、江苏省海安市人民政府联合主办的。

另外一项开放则体现在投行领域——向外资机构开放银行间债券市场A类主承销资格。迄今为止，已经有3家外资机构获得了B类主承销资格，但A类与B类的含金量决不可同日而语。A类主承可以从事所有非金融企业债务融资工具的承销，B类则有很大的范围限制。当然，牌照是一回事，能力又是另一回事。不同于评级市场上外资机构所具备的丰富历史经验（和教训），在中国银行间市场的投行领域，境内主流机构是绝对的王者。合资机构在国内的股票投行领域曾做得风生水起，曾几何时甚至一度几乎垄断了超大型央企IPO市场，获取了丰厚的利润。笔者预估，外资机构一旦拿到A类主承销资格，或许会试图复制股票领域的打法套路。然而，今非昔比，银行间债券市场优秀发行人单次发行往往金额特别巨大而费用相对低廉，各大银行作为主要参与者往往比拼的不单纯是利润，而是市场份额和排名。笔者认为，这恐怕并不是一个特别适合外资机构贴身肉搏的战场，小而精、联动内外、做出特色，恐怕才是相对合理的选择。

记者查阅相关资料时发现，截至6月27日，科迪集团累计质押公司4.845亿股，而质押比例占其持有公司股份的 99.81%，占公司总股本的 44.25%。而对于公司控股股东股权质押以及带来的风险，科迪乳业在6月27日回复交易所问询函中表示，科迪集团股权质押资金用于科迪集团及其子公司的日常经营。为降低股权质押风险对上市公司的影响，科迪集团、以及实际控制人张清海、许秀云承诺将通过在质押到期后归还质押款项，股票价格下降时及时补充质押物、追加保证金等措施，以确保控制权的稳定性。

三大配置思路下，阶段内成长（制造业中TMT）>金融>周期>消费。在当前阶段股市所处的宏观环境为：经济金融系统风险缓和较为明确，政策对冲力度加码预期升温，经济动能显著改善仍待观察。行业配置重点依循三条主要思路：1）风险偏好修复；2）系统性风险缓和；3）经济增长动能修复，三条逻辑主线的力度与确定性是逐级递减的。在贸易冲突、股权质押风险皆缓和驱动下，制造业中TMT板块（计算机、电子、通信、军工）风险偏好修复力度将对更强；大金融板块龙头估值相对较低，受益于系统风险缓和较为明确，周期板块受益于政策对冲预期升温，需关注具有高景气的细分子领域；三季报业绩显示消费三季报归母净利增速降幅最大，短期市场情绪的修复与预期的调整仍需时间。